{"id":2737,"date":"2018-04-10T21:45:13","date_gmt":"2018-04-10T19:45:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=2737"},"modified":"2022-05-05T18:05:42","modified_gmt":"2022-05-05T16:05:42","slug":"nf1-fiat-668f141-viberti-ansaldo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=2737","title":{"rendered":"N\u00b0F1 – FIAT 668 F MAURI"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Ex. FITRAM La Spezia n.203 (1951 ricarrozzato nel1975)<\/h4>\n

In associazione dal: 2012<\/h6>\n

<\/h4>\n

La sua Storia, abbastanza particolare:<\/em><\/h4>\n

I filobus FIAT 668<\/strong> hanno rappresentato per molte citt\u00e0 italiane<\/strong> un modello estremamente affidabile e duraturo nel tempo, molto spesso costituente la prima dotazione<\/strong> dopo la conversione della rete da tramvia a filovia. E\u2019 proprio il caso della Spezia<\/strong>, la quale, dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale<\/strong>, ha optato per questa avveniristica scelta, comportante la dismissione tra il 1951<\/strong> e il 1953<\/strong>, dell\u2019intero tracciato dei vecchi tram<\/strong>. Gi\u00e0 nei primi giorni del gennaio 1951<\/strong> i filobus effettuarono limitate corse prova, che anticiparono la prima uscita ufficiale dal Deposito del Canaletto, Domenica 28 Gennaio 1951<\/strong> alle ore 10<\/strong>, quando un corteo di 5 Fiat 668 Viberti<\/strong>, fece da apripista per il nuovo servizio elettrico per le vie spezzine. Le vetture filoviarie\u00a0erano composte da\u00a013 unit\u00e0<\/strong>, numerate 201<\/strong>\u00f7217<\/strong>, figurando come uno dei pi\u00f9 evidenti simboli<\/strong> cittadini della rinascita del primo Dopoguerra<\/strong>. I filobus 668 si dimostrarono da subito affidabili<\/strong>, versatili, maneggevoli e robusti : per 10 anni si dimostrarono padroni incontrastati del trasporto elettrico FITRAM<\/strong>. Vennero impiegati massicciamente sulla circolare 1\/3 tra i quartieri Ovest di Pegazzano<\/strong> e Chiappa e la zona est con Migliarina ed il Canaletto, e sulla \u201ccostiera\u201d linea 2 da Muggiano<\/strong> a Cadimare<\/strong>, con frequenti corse di rinforzo \u201cbarrate<\/strong>\u201d, attestate presso gli anelli di Piazza Chiodo<\/strong> per la circolare e Pagliari e Marola<\/strong> per l\u2019altra linea. Come ogni filobus reostatico<\/strong>, anche i nostri Viberti<\/strong>, in corrispondenza di diramazioni di linee, dovevano effettuare la manovra dello scambio, in caso di deviazione dal bifilare principale. Gli scambi della linea erano formati da\"\" due aghi fissi in posizione rettilinea. Se il filoviere doveva continuare la marcia sul bifilare di \u201ccorretto tracciato\u201d, semplicemente lasciava marciare il mezzo per forza di inerzia moderando precedentemente la velocit\u00e0 per evitare scarrucolamenti<\/strong> : si attraversava un tratto isolato in corrispondenza dello scambio. In caso di deviazione sul bifilare secondario, invece, occorreva modificare la posizione degli aghi, transitando sotto lo scambio richiedendo corrente (accelerando<\/strong>), la quale andava ad eccitare i magneti presenti, che facevano spostare gli aghi. Questa tipologia di scambi<\/strong> \u00e8 rimasta in uso sulla rete spezzina sino al 2012<\/strong>, quando sono stati sostituiti con altri nuovi, radiocomandabili direttamente dalla vettura ed evitando l\u2019operazione della \u201cbattuta dello scambio<\/strong>\u201d.<\/p>\n

<\/h4>\n

<\/h4>\n

Il ricarrozzamento, per una nuova vita\u00a0:<\/em><\/h4>\n

\"\"Negli anni Settanta<\/strong> la FITRAM decise, pur non potendo acquistare nuovi mezzi a causa di ristrettezze economiche, di mantenere la filovia Spezzina<\/strong>. Erano quindi necessari miglioramenti ai veicoli, che da quasi 30 anni<\/strong> non erano mai<\/strong> stati sottoposti ad una revisione generale, ovvero i 668 Viberti<\/strong>. Alcuni di essi subirono un importante e vistoso ricarrozzamento<\/strong> da parte della Mauri & C. di Desio<\/strong>, la quale, eseguendo il rifacimento in lega leggera di alluminio<\/strong>, riusc\u00ec a diminuire il peso del veicolo di circa 7 quintali<\/strong>, migliorandone le difese contro la ruggine<\/strong> e le altre ossidazioni<\/strong> o corrosioni<\/strong>. Furono montati pannelli anti rumore<\/strong> e anti vibrazione<\/strong> e cambiate le ante delle porte: l\u2019entrata era a rientranza con rotazione, mentre l\u2019uscita era a espulsione verso l\u2019esterno<\/strong>, in base al flusso dell\u2019utenza. L\u2019unit\u00e0 pilota prescelta di questo progetto fu il Fiat 668 Viberti 203<\/strong>, veicolo trasformato nel 1975<\/strong>, che, da come gi\u00e0 notato dalla pagina, \u00e8 ancora oggi<\/strong> \u00e8 conservato presso\u00a0la nostra sede\u00a0Associativa di La Spezia<\/strong>, in attesa di essere riabilitato al servizio<\/strong>.<\/p>\n

Questo esperimento di ricarrozzamento<\/strong> della 203<\/strong> si rivel\u00f2 di successo e permise all\u2019azienda FITRAM<\/strong> di continuare l\u2019esercizio della filovia a regime di risparmio, senza acquistare nuovi filoveicoli<\/strong>. Altre unit\u00e0 scelte tra i 668 spezzini furono oggetto di questa modifica, quali la 209<\/strong> e la 214<\/strong>. Una curiosit\u00e0 fu l\u2019adozione sperimentale della Salita Anteriore<\/strong> sull\u2019unit\u00e0 209, con sistema di vidimazione automatica del biglietto<\/strong>, ma ben presto, dato che era l\u2019unico veicolo con questa modifica, venne annullata poich\u00e9 creava disagio tra gli utenti.\u00a0Mentre molte citt\u00e0 negli anni Settanta dismettevano<\/strong> la filovia<\/strong> per le difficolt\u00e0 legate ai costi di esercizio che si erano venute a creare, La Spezia continuava<\/strong> a erogare un servizio di trasporto elettrico, aiutata anche da pezzi di ricambio e addirittura rinforzata con veicoli provenienti da Genova<\/strong>. Negli anni Ottanta<\/strong> la crisi avanz\u00f2 sensibilmente e si not\u00f2 soprattutto a livello dei mezzi : si assist\u00e9 all\u2019accantonamento di quasi tutti i Fiat 668<\/strong> non<\/strong> ricarrozzati e le uniche unit\u00e0 in esercizio rimasero proprio i Mauri<\/strong>, a cui era stato affidato un grandissimo<\/strong> e delicato<\/strong> compito: portare avanti la filovia<\/strong> il pi\u00f9 possibile. Insufficienti a soddisfare il servizio completo giornaliero (erano solo 7 vetture), furono limitati nel 1984<\/strong> alla sola circolazione diurna e, l\u2019anno successivo, le uscite erano solo al mattino<\/strong> o per corse di rinforzo<\/strong>. Il 1985<\/strong> fu l\u2019anno dello stop<\/strong> alla filovia, \"\"dopo 34 anni<\/strong> di servizio ininterrotto : erano necessari nuovi veicoli e interventi urgenti di riqualificazione della linea elettrica. Per fortuna ATC<\/strong>, che nel frattempo era subentrata alla gestione FITRAM<\/strong>, opt\u00f2 al mantenimento della filovia, che venne riaperta nel dicembre 1987<\/strong> dal prototipo 800<\/strong> dei Bredabus 4001.12<\/strong>, il quale inizi\u00f2 a svolgere corse prova per le vie della citt\u00e0, mentre il nostro 203<\/strong> Mauri continu\u00f2 limitatamente ad alcuni periodi dell\u2019anno, a svolgere servizio di Scuola Guida per i conducenti<\/strong>, sino alla consegna dei Breda<\/strong> nel corso del 1988<\/strong>.<\/p>\n

Ambrogio Mauri, storia di un uomo onesto\u00a0:<\/em><\/h4>\n

Ambrogio Mauri<\/strong> era un sognatore<\/strong>, un uomo onesto<\/strong> in un mondo corrotto. Lui ha sempre sopportato la sua esistenza sull’onest\u00e0.\u00a0 Voleva che le aziende<\/strong> scegliessero i suoi autobus<\/strong> per la qualit\u00e0<\/strong> e le innovazioni<\/strong> che offriva e non per una bustarella.\u00a0 Ambrogio<\/strong> ha dedicato la sua vita alla sua azienda sin da quando era giovane, non ha fatto come molti imprenditori che hanno stanziato profitti per beni personali<\/strong>, ogni guadagno \u00e8 stato reinvestito per migliorare la produzione o per progettare nuovi modelli.<\/p>\n

Lui, un uomo onesto<\/strong> con solidi principi che ha trascorso ore e ore con i suoi lavoratori<\/strong> a lavorare\u00a0sui mezzi,\u00a0Ambrogio<\/strong> che si sporcava le mani<\/strong> di grasso e\u00a0sdraiava<\/strong>\u00a0sotto l’autobus perch\u00e9 voleva capire il problema e studiare per risolverlo. Migliorare i vecchi veicoli obsoleti<\/strong> nel tentativo di renderli pi\u00f9 comodi per guidatori e passeggeri<\/strong>.\u00a0 Se oggi saliamo sull’autobus senza gradini, lo troviamo caldo d’inverno<\/strong> e fresco d’estate<\/strong> lo dobbiamo a questo grande uomo che con la sua tenacia non si \u00e8 mai arreso<\/strong>.\u00a0 Ambrogio<\/strong>,\u00a0schietto e diretto, che non ha mai inviato cose a nessuno e che ha continuato a farsi strada nonostante i piccoli e forti poteri hanno cercato di metterlo al bando, \u00e8 stato un pioniere<\/strong> della progettazione<\/strong> dei veicoli di trasporto pubblico moderni<\/strong>\u00a0, e questo riteniamo sia stato per lui il\u00a0 soddisfazione<\/strong>.\u00a0 Ambrogio che quando la compagnia fu in crisi<\/strong> fino all’ultimo, combatt\u00e9<\/strong> con le unghie e i denti per non licenziare nessuno<\/strong> dei suoi lavoratori, quei lavoratori che rispettava con i quali aveva condiviso anni di vita, gioie e dolori.<\/p>\n

Se vuoi contribuire<\/strong><\/em> o aiutarci a restaurare questo veicolo mandaci al nostro codice IBAN : IT35B 03069 09606 1000 00131994<\/strong>\u00a0<\/b>una cifra simbolica che permetta il restauro completo di tale vettura per portarla al suo stato d’origine<\/strong><\/em> !<\/p>\n

Galleria Fotografica :<\/em><\/h4>\n
<\/div>\n