![\"\"](\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Menarini-Monocar-201-2-LF-1-1024x356.png\")
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Nella seconda met\u00e0 degli anni Ottanta<\/strong> il processo di rinnovamento del parco Filoviario di Sanremo<\/strong> culmina con la consegna di quattro \ufb01lobus Menarini F201lf<\/strong> dotati di equipaggiamento elettrico TIBB<\/strong> ad azionamento \u201cfull-chopper<\/strong>\u201d. Consegnati nell\u2019estate del 1988<\/strong>, erano inoltre dotati di dispositivo di marcia autonoma<\/strong> svincolata dalla rete aerea, utilizzando la batteria di accumulatori che generava il campo magnetico di eccitazione del motore di trazione, erogante la tensione nominale di 48V. Anche in questo caso la forma della carrozzeria<\/strong> riprendeva il disegno della versione a combustione interna parimenti realizzata dalla Casa bolognese<\/strong>, con alcuni adattamenti speci\ufb01ci. Gli indicatori di linea adottati erano di tipo analogo a quelli presenti sui veicoli delle due forniture precedenti, dei quali riprendevano anche la disposizione. Furono immatricolati nel parco come serie 1600\u00f71603<\/strong>, corrispondenti ai numeri di telaio progressivi da 006229<\/strong> a 006232<\/strong>.\u00a0 Nonostante il loro equipaggiamento elettrico totalmente innovativo<\/strong>, furono immessi in servizio nell\u2019autunno<\/strong> dello stesso anno dimostrando da subito grande af\ufb01dabilit\u00e0 unita ad un\u2019ottima maneggevolezza, robustezza e ad un buon livello<\/strong> di \ufb01nitura degli interni. La frenatura<\/strong> elettrica, garantita da un rallentatore<\/strong> elettromagnetico \u201cTelma<\/strong>\u201d, era particolarmente \ufb02uida e ottimamente modulabile, priva dei caratteristici \u201cgradini<\/strong>\u201d caratteristici di quella reostatica<\/strong>, analogamente a quanto avveniva all\u2019avviamento, grazie all\u2019equipaggiamento chopper<\/strong> che consentiva al conducente una regolazione molto \u201c\ufb01ne\u201d della corrente da erogare al motore. Particolarit\u00e0<\/strong> esclusiva nella condotta di queste vetture era costituita dalla modalit\u00e0 di comando degli scambi<\/strong>; infatti con i vecchi \ufb01lobus ad azionamento elettromeccanico<\/strong> per generare un assorbimento suf\ufb01ciente ad azionare le bobine<\/strong> degli scambi era suf\ufb01ciente escludere una\/due posizioni del reostato<\/strong>, aiutandosi con il freno di servizio o di stazionamento in casi particolari. Nel caso dei Menarini 201<\/strong>, privi di qualsiasi dispositivo elettrico di dissipazione di corrente, si doveva invece premere<\/strong> a fondo il pedale dell’acceleratore<\/strong> regolando la velocit\u00e0 variando la pressione con il piede sinistro sul pedale del freno<\/strong> (i pi\u00f9 abili riuscivano nella manovra comandando entrambi i pedali con \u201ctacco-punta<\/strong>\u201d dello stesso piede), questo perch\u00e9 l’assorbimento di corrente<\/strong> da parte del chopper a bassa velocit\u00e0 non sarebbe stato suf\ufb01ciente ad attivare anche le bobine dello scambio<\/strong>.<\/p>\n Se vuoi contribuire<\/strong><\/em> o aiutarci a restaurare questo veicolo mandaci al nostro codice IBAN: IT35B 03069 09606 1000 00131994<\/strong>\u00a0<\/b>una cifra simbolica che permetta il restauro completo di tale vettura per portarla al suo stato d’origine<\/strong><\/em>!<\/p>\nGalleria Fotografica :<\/em><\/h4>\n