{"id":451,"date":"2014-01-12T17:27:37","date_gmt":"2014-01-12T16:27:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=451"},"modified":"2021-04-18T21:51:28","modified_gmt":"2021-04-18T19:51:28","slug":"la-storia-della-municipalizzata-fitram","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=451","title":{"rendered":"La municipalizzata FITRAM"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><script type=\"text\/javascript\">\r\ndocument.addEventListener(\"DOMContentLoaded\", function(event) { \r\n\tjQuery( '#slider-pro-3-5912' ).sliderPro({\r\n\t\t\/\/width\r\n\t\t\t\twidth: 1100,\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\/\/height\r\n\t\t\t\theight: 400,\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\/\/auto play\r\n\t\t\t\tautoplay:  true,\r\n\t\tautoplayOnHover: 'none',\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tautoplayDelay: 5000,\r\n\t\t\r\n\t\t\r\n\t\tarrows: false,\r\n\t\tbuttons: false,\r\n\t\tsmallSize: 500,\r\n\t\tmediumSize: 1000,\r\n\t\tlargeSize: 3000,\r\n\t\tfade: true,\r\n\t\t\r\n\t\t\/\/thumbnail\r\n\t\tthumbnailArrows: true,\r\n\t\tthumbnailWidth: 120,\r\n\t\tthumbnailHeight: 120,\r\n\t\t\t\t\t\tthumbnailsPosition: 'bottom',\r\n\t\t\t\t\t\tcenterImage: true,\r\n\t\timageScaleMode: 'cover',\r\n\t\tallowScaleUp: true,\r\n\t\t\t\tstartSlide: 0,\r\n\t\tloop: true,\r\n\t\tslideDistance: 5,\r\n\t\tautoplayDirection: 'normal',\r\n\t\ttouchSwipe: true,\r\n\t\tfullScreen: false,\r\n\t});\r\n});\r\n<\/script>\r\n<style>\r\n\/* Layout 3 *\/\r\n\/* border *\/\r\n#slider-pro-3-5912 .sp-selected-thumbnail {\r\n\tborder: 4px solid #000000;\r\n}\r\n\r\n\/* font + color *\/\r\n.title-in  {\r\n\tfont-family: Arial !important;\r\n\tcolor: #FFFFFF !important;\r\n\tbackground-color: #000000 !important;\r\n\topacity: 0.7 !important;\r\n}\r\n.desc-in  {\r\n\tfont-family: Arial !important;\r\n\tcolor: #FFFFFF !important;\r\n\tbackground-color: #00000 !important;\r\n\topacity: 0.7 !important;\r\n}\r\n\r\n\/* bullets color *\/\r\n.sp-button  {\r\n\tborder: 2px solid #000000 !important;\r\n}\r\n.sp-selected-button  {\r\n\tbackground-color: #000000 !important;\r\n}\r\n\r\n\/* pointer color - bottom *\/\r\n.sp-selected-thumbnail::before {\r\n\tborder-bottom: 5px solid #000000 !important;\r\n}\r\n.sp-selected-thumbnail::after {\r\n\tborder-bottom: 13px solid #000000 !important;\r\n}\r\n\r\n\/* pointer color - top *\/\r\n\r\n\/* full screen icon *\/\r\n.sp-full-screen-button::before {\r\n    color: #FFFFFF !important;\r\n}\r\n\r\n\/* hover navigation icon color *\/\r\n.sp-next-arrow::after, .sp-next-arrow::before {\r\n\tbackground-color: #FFFFFF !important;\r\n}\r\n.sp-previous-arrow::after, .sp-previous-arrow::before {\r\n\tbackground-color: #FFFFFF !important;\r\n}\r\n\r\n#slider-pro-3-5912 .title-in {\r\n\tcolor: #FFFFFF !important;\r\n\tfont-weight: bolder;\r\n\ttext-align: center;\r\n}\r\n\r\n#slider-pro-3-5912 .title-in-bg {\r\n\tbackground: rgba(255, 255, 255, 0.7); 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il 17 marzo dello stesso anno il sindaco della citt\u00e0, Antonio Pontremoli e l\u2019Amministrazione della Regia Marina stipulano una convenzione dove si concedeva al Municipio di \u201ccollocare binari di guida o rotaie in ferro ed acciaio\u201d per servizio di vetture pubbliche a trazione meccanica destinate al trasporto di persone e merci lungo alcune strade di propriet\u00e0 della Regia Marina.<\/p>\n<p>Il progetto elaborato dal Comune prevedeva:<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\">Una linea tramviaria con trazione a vapore, che , partendo dalla Stazione Merci e piccola velocit\u00e0 (zona dei Vicci), attraverso Via Genova, Viale Margherita, Viale Savoia, Viale Umberto I\u00b0 e Viale San Bartolomeo raggiungesse il Regio Cantiere San Bertolomeo.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"text-align: left;\">Una linea tramviaria a trazione a cavalli, che , partendo dalla Stazione Passeggeri della Societ\u00e0 Strade Ferrate Rete Mediterranea, attraverso Via Paleocapa, Via Genova, Viale Garibaldi, Corso Cavour, Via Chiodo fino al Politeama Duce di Genova, Via d\u2019Azeglio, raggiungesse Viale Umberto I\u00b0 all\u2019altezza di Porta Rocca. Questa linea tramviaria avrebbe avuto anche una piccola diramazione tra Corso Cavour e Piazza Brin per servire il quartiere Umberto I\u00b0.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-452 alignright\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001.jpg\" alt=\"1- Progetto Tramvia 1892 001\" width=\"319\" height=\"313\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001.jpg 1179w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001-300x294.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001-1024x1005.jpg 1024w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001-600x589.jpg 600w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/1-Progetto-Tramvia-1892-001-37x37.jpg 37w\" sizes=\"(max-width: 319px) 100vw, 319px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Questo progetto per\u00f2 non venne mai applicato nella realt\u00e0, poich\u00e9 la trazione elettrica si andava rapidamente affermando soppiantando, laddove nascevano nuovi progetti per i trasporti nelle citt\u00e0, le \u201cfumose\u201d tramvie a vapore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Venne presa in considerazione la proposta avanzata dalla HELIOS Elektricitats Aktiengeselleschaft \u2013 Koln \u2013 Herenfeld (Helios \u2013 Societ\u00e0 Anonima di Elettricit\u00e0 di Colonia-Herenfeld) per la gestione in subconcessione del servizio urbano di trasporto con la costruzione di un impianto tramviario a trazione elettrica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <strong>19 dicembre 1898<\/strong> dinanzi al Notaio Paolo Boracchia, fra il Sindaco della Spezia e l\u2019Ingegner Carlo Pfaltz della Societ\u00e0 Helios, veniva stipulato un compromesso per la concessione dell\u2019esercizio di tramvie elettriche nel territorio del Comune della Spezia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Discusso nelle sedute del Consiglio Comunale del <strong>14 Gennaio<\/strong> e del <strong>6 Febbraio 1899<\/strong>, il compromesso venne tramutato in convenzione, sottoscritta il <strong>15 marzo 1899<\/strong> dal Sindaco Giulio Beverini e dall\u2019Ing. Carlo Pfaltz in nome e per conto della costituenda Societ\u00e0 Italiana di Industrie Elettriche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La rete tramviaria da costruirsi prevedeva:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Per il trasporto di Persone e di Merci:\n<ul>\n<li>Dalla Stazione delle Merci a piccola velocit\u00e0 attraverso Via Genova, Viale Margherita con deviazione per il ponte di Pegazzano, Viale Savoia con diramazione per Cadimare, Viale Umberto I\u00b0, Viale San Bartolomeo con diramazione da Migliarina a Mare a Migliarina a Monte, raggiungesse il Regio Stabilimento di San Bartolomeo, con l\u2019obbligo della Societ\u00e0 concessionaria di prolungamento, su richiesta del Comune, sino a Pertusolae fino all\u2019abitato di Lerici.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Per il trasporto di sole Persone:\n<ul>\n<li>Dalla Stazione Passeggeri della Societ\u00e0 Strade Ferrate Rete Mediterranea, attraverso Via Paleocapa, Via Genova, Viale Garibaldi con diramazione per Corso Cavour e Viale Margherita, Corso Cavour, Via Chiodo con diramazione per Via Prione sino al ponte di sbarco, Via d\u2019Azeglio, Viale Mazzini raggiungesse Porta Rocca.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">La convenzione stabiliva anche che nel caso di costruzione di un nuovo Ospedale Civile nella periferia della citt\u00e0, questo dovesse essere raggiunto da una delle due tramvie; inoltre si sanciva anche le caratteristiche tecniche degli impianti e delle vetture, le tariffe da praticare e le paghe da corrispondere al personale tramviario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Inizia cos\u00ec la costruzione della Tramvia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ditta F.lli Cozzani fu Costantino inizia gli scavi per le fondazioni dei fabbricati del Deposito e delle Officine che sorgeranno nei pressi della Barcaccia al Cataletto, mentre gli operai della Helios stravolgono le vie della citt\u00e0 per la posa dei binari e la palificazione per la rete elettrica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I lavori della costruzione dell\u2019impianto poterono considerarsi ultimati verso la met\u00e0 del 1901 e dopo alcune controversie tra Comune e ditta concessionaria, il 5 luglio 1902 la Gazzetta della Spezia annuncia l\u2019avvio dell\u2019esercizio delle linee tranviarie:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Migliarina a Mare \u2013 Viale Margherita<\/li>\n<li>Migliarina a Mare \u2013 Stazione Passeggeri Rete Mediterranea<\/li>\n<li>Diramazione Via Chiodo \u2013 Viale Umberto I\u00b0<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-453 alignright\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001.jpg\" alt=\"2- Progetto tramvia 1902 001\" width=\"326\" height=\"343\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001.jpg 1139w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001-300x316.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001-285x300.jpg 285w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001-973x1024.jpg 973w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/2-Progetto-tramvia-1902-001-600x631.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 326px) 100vw, 326px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quindi la mattina del <b>22 luglio 1902<\/b> veniva inaugurato il servizio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nell\u2019ottobre dello stesso anno, veniva aperto all\u2019esercizio il tronco a semplice binario dal Canaletto sino al Regio Stabilimento di San Bartolomeo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nell\u2019agosto del<strong> 1904<\/strong> veniva inaugurata la linea per la Chiappa e nel <strong>1905<\/strong> veniva iniziato il servizio sul tronco Canaletto &#8211; Migliarina a Monte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il Comune rinunci\u00f2 alla costruzione della linea per trasporto Merci e Passeggeri dalla Stazione Merci lungo Viale Margherita in favore dell\u2019utilizzo di un omnibus nella linea fino a Cadimare, prolungando il percorso sino a Porto Venere.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel 1904 la Helios propose al Comune di adottare, per la linea Spezia \u2013 Porto Venere, in luogo degli omnibus, degli <i>automobili elettrici con filo aereo senza rotaie.<\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cos\u00ec il <b>10 febbraio 1906<\/b> veniva inaugurata la linea filoviaria Piazza Chiodo \u2013 Mezzano, costruita dall\u2019Impresa Ing. Meriggi e Diaz di Milano. La prosecuzione della linea per Porto Venere venne iniziata, ma non portata a termine.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fu cos\u00ec che La Spezia ebbe una delle prime filovie costruite in Europa.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-454 alignleft\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001.jpg\" alt=\"3- Filobus 1906 001\" width=\"322\" height=\"318\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001.jpg 1018w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001-100x100.jpg 100w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001-300x295.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001-600x591.jpg 600w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/3-Filobus-1906-001-37x37.jpg 37w\" sizes=\"(max-width: 322px) 100vw, 322px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le automobili elettriche con filo aereo senza rotaie (il termine filobus non era ancora stato creato) erano in realt\u00e0 delle modeste diligenze con ruote a gomme semipiene, con presa aerea di corrente costituita da un trolley ad unica asta portante sulla sommit\u00e0 un carrello snodato con quattro pulegge scorrevoli lungo il bifilare. Erano costruite dalla Ditta Turrinelli su brevetto tedesco, mentre il trolley era un brevetto italiano del Capitano Cantoni.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La capienza era di 16 persone compreso il personale di servizio. Anche la velocit\u00e0 era modesta, tenuto conto della strada di allora, degli scarrucolamenti e dei guasti, tra Piazza Chiodo e Fezzano occorreva oltre 30 minuti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il servizio filoviario non soddisfala nessuno, cos\u00ec il Comune della Spezia con atto in data <strong>18 febbraio 1907<\/strong> intimava alla Societ\u00e0 esercente di sostituire la linea filoviaria con una linea tranviaria e dopo una trattativa il <strong>1 Luglio 1908<\/strong> venne deciso di costruire una linea tramviaria per Cadimare.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nei primi mesi del 1909 venne aperta all\u2019esercizio tramviario il tratto Viale Garibaldi \u2013 Acquasanta, mentre sul finire dello stesso anno entrava in funzione anche il tratto fino a Cadimare.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chiusa la parentesi filoviaria, nel <strong>1906<\/strong> era stata aperta all\u2019esercizio anche la linea tramviaria per Pegazzano e nel <strong>1911<\/strong> il tronco San Bartolomeo \u2013 Muggiano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel tardo autunno del <strong>1912<\/strong>, veniva inaugurato il tronco a semplice binario da Fossa Mastra agli stabilimenti della Vickers Terni e nel 1915 con la costruzione dell\u2019anello di Piazza Chiodo e del tronco a binario semplice Porta Rocca \u2013 San Cipriano, la rete tramviaria prevista dalla convenzione del 1899 poteva dirsi completata.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per circa 10 anni la rete di trasporto pubblico della citt\u00e0 rimase immutata; solo nel <strong>1927<\/strong> venne costruita la deviazione tra Viale San Bartolomeo ed il Cimitero dei Boschetti attraverso Via del Molo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tuttavia alcuni progetti, non portati a temine, erano stati pensati tra il <strong>1914<\/strong> ed il <strong>1919<\/strong> dall\u2019allora direttore delle Tramvie, Ing. Alfredo Morone come il prolungamento in collaborazione con la Regia Marina tra Cadimare e Varignano; il raccordo tra il Capolinea di Marcantone (Migliarina a Monte) e San Cipriano attraverso la vecchia Via Provinciale di Mazzetta, il prolungamento della linea Terni sino al Limone attraverso le Pianazze, il raccordo tramviario, per solo trasporto merci, dalla Stazione di Valdellora e dello Scalo Merci dei Vicci con la Stazione del Porto Mercantile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel <strong>1938<\/strong> l\u2019Ing. Leonetto Paletti, succeduto all\u2019Ing. Morone alla direzione delle Tramvie Spezzine, progett\u00f2 la trasformazione delle rete da tramviaria a filoviaria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fin\u00ec nel dimenticatoio anche un progetto approntato tra il <strong>1905<\/strong> ed il <strong>1907<\/strong> dall\u2019ing. Ferretti di Parma per la costruzione di una funicolare dal Capolinea della Chiappa sino al valico della Foce.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Verso la fine del <strong>1919<\/strong> vennero iniziati i lavori per la costruzione di una linea tramviaria per trasporti passeggeri e merci da La Spezia a Lerici.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Secondo il progetto, detta tramvia, avrebbe dovuto usufruire del binario della ferrovia militare lungo Viale San Bartolomeo; da questo punto lungo una strada da costruirsi attraverso la vallata del Ruffino e passante sotto la strada militare degli Scoglietti, avrebbe raggiunto gli abitati di San Terenzo e di Lerici, per proseguire in un secondo tempo per Sarzana e Carrara.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La costruzione della nuova strada venne suddivisa in tre lotti affidati a tre imprese: la Cooperativa Edile fra Ex Combattenti della Spezia, l\u2019Impresa Mariotti, Cozzani &amp; C. e l\u2019impresa Saverio Parisi di Roma, alla quale venne affidata la costruzione della Galleria degli Scoglietti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I lavori non vennero portati a temine a causa del fallimento della Banca Italiana di Sconto che mise in seria difficolt\u00e0 la Societ\u00e0 Tramvie Spezzine che sospese i lavori.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Societ\u00e0 delle Tramvie fu costretta a chiudere i battenti: per 42 giorni, da febbraio ad Aprile del 1922, i tram rimasero fermi in Deposito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il servizio tramviario era stato iniziato con un primo nucleo di 6 vetture motrici del tipo \u201cHelios-Duplex\u201d; successivamente aumentato sino a raggiungere alla fine del 1904 il numero di 20, e tre rimorchi del tipo \u201cgiardiniera\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le vetture Helios-Duplex erano dotate di due motori Helios da 20Hp., si presentavano con la caratteristica forma a botte con pareti laterali a saracinesca, che sollevate rientravano sotto l\u2019imperiale della vettura trasformandola in giardiniera per la stagione estiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era dotata di eleganti poltroncine in vimini con spalliere orientabili nel senso di marcia della vettura, una tappezzeria a fiorami sulle pareti, lampadari in bronzo ed orologio pubblicitario collocato all\u2019interno della vettura. Le piattaforme erano completamente aperte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I rimorchi a giardiniera invece erano completamente aperti. Consistevano in un pianale sormontato da un tetto sorretto da alcuni montanti in legno, privi di corridoio centrale.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/4-Tram-Helios-Duplex-001.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-455 alignright\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/4-Tram-Helios-Duplex-001.jpg\" alt=\"4- Tram Helios Duplex 001\" width=\"332\" height=\"248\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/4-Tram-Helios-Duplex-001.jpg 923w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/4-Tram-Helios-Duplex-001-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/4-Tram-Helios-Duplex-001-600x448.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 332px) 100vw, 332px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel <strong>1908<\/strong> vennero commissionate alla Societ\u00e0 Carminati e Toselli di Milano altre motrici e rimorchi di maggiore potenza e capienza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tra il <strong>1908<\/strong> ed il <strong>1914<\/strong> entrarono in servizio altre 18 motrici e 26 rimorchi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le nuove motrici, meno eleganti delle prime, ma di maggiore capienza erano dotate di motori da 37 Hp., freno a mano e freno elettrico ad archetto con pattino di alluminio di tipo Siemens.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alla fine del <strong>1914<\/strong> il parco vetture ammontava a 38 motrici e 26 rimorchi per trasporto passeggeri, una motrice per trasporto merci, una motrice con botte e compressore per innaffiamento stradale e due autobotti elettriche ad accumulatori sempre per l\u2019inaffiamento stradale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel <strong>1917<\/strong>, per sopperire alle aumentate esigenze del servizio, sei grossi rimorchi di costruzione Carminati e Toselli, vennero trasformati in motrici con motori da 37 Hp., e muniti di freno ad aria sistema Westinghouse. Furono queste le prime vetture dotate di freno ad aria che circolarono nelle linee spezzine.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel <strong>1924<\/strong> vennero messe in servizio 6 nuove motrici costruite dalle Officine Miani e Silvestri, con equipaggiamento elettrico C.G.E. e motori da 36 Hp., di grande capienza e di elegante linea moderna; nel 1929 vennero acquistati anche 2 grandi autobus di tipo urbano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alla fine del <strong>1929<\/strong> il parco vetture della Societ\u00e0 Tramvie Elettriche della Spezia era cos\u00ec costituito:<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Helios \u2013 Duplex<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">34\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carminati &amp; Toselli<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Salon Carminati<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Miani &amp; Silvestri<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carminati adibita a Carro Attrezzi<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carminati adibita a trasporto merci<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 per\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 innaffiamento stradale<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>totale\u00a0\u00a0 46\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">33\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 rimorchi \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 vario<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 autobus \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 urbano<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>totale\u00a081 veicoli<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune vetture vennero demolite poich\u00e9 considerate non pi\u00f9 idonee al servizio e furono sostituite con altre acquistate usate da altre aziende. I due autobus vennero alienati perch\u00e9 il loro impegno si era dimostrato antieconomico, mentre alcune vetture tipo Helios-Duplex, da anni fuori servizio, vennero ricostruite e riutilizzate.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I bombardamenti della seconda guerra mondiale e il nessun miglioramento od adeguamento del parco contribuirono al suo peggioramento tanto che al <strong>1\u00b0 ottobre 1948<\/strong>, al momento della municipalizzazione del servizio, la consistenza del parco vetture era la seguente:<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Helios \u2013 Duplex trasformate<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">25\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carminati &amp; Toselli<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Salon Carminati<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Miani &amp; Silvestri<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Savigliano (acquistata dalle Tramvie di Brescia)<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrici\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Carminati &amp; Toselli (acquistate dalle Tramvie di Cremona)<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 motrice \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0tipo \u00a0 \u00a0 \u00a0 (?) ricostruita da una vecchia vettura acquistata dalle Tramvie di Livorno<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motrice \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Helios trasformata in Carro Attrezzi<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>totale\u00a041\u00a0motrici<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">29\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 rimorchi \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tipo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 vario<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>totale\u00a070\u00a0veicoli<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 13px; line-height: 19px;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-457 alignleft\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001.jpg\" alt=\"5- Linee Tramvia 1914 001\" width=\"297\" height=\"311\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001.jpg 1132w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001-300x314.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001-286x300.jpg 286w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001-977x1024.jpg 977w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-Linee-Tramvia-1914-001-600x628.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 297px) 100vw, 297px\" \/><\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alla scadenza della Convenzione del <strong>1902<\/strong>, l\u2019Amministrazione Podestarile rinunciava alla proroga della stessa e pertanto l\u2019<strong>8 settembre 1943<\/strong>, fra il Comune della Spezia Podest\u00e0 Avv. Tullio Dall\u2019Ara e la Societ\u00e0 Tramvie Elettriche della Spezia Presidente Gr.Uff. Dr. Ing. Natale\u00a0 Balsamo, veniva stipulata una nuova convenzione in base alla quale la Societ\u00e0 Tramviaria si impegnava ad esercitare le tramvie urbane della Spezia fino a due anni dopo la cessazione dello stato di guerra e comunque per un periodo minimo di cinque anni a partire dal <strong>19 luglio 1942<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Venne costituita una Commissione alla quale venne affidato l\u2019incarico di studiare il problema inerente l\u2019esercizio delle tramvie con particolare riguardo alla possibilit\u00e0 di rinnovo e miglioramento dell\u2019esercizio stesso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-459 alignright\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/7-Autobus-2-001.jpg\" alt=\"7- Autobus 2 001\" width=\"247\" height=\"187\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/7-Autobus-2-001.jpg 913w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/7-Autobus-2-001-300x228.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/7-Autobus-2-001-600x456.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 247px) 100vw, 247px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dopo una serie di laboriose riunioni, la Commissione arriv\u00f2 alle seguenti conclusioni:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">1)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 abolizione dei tram all\u2019interno della citt\u00e0 e loro sostituzione con filobus;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">2)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 mantenimento del tram sulle altre linee;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">3)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 istituzione di una nuova linea di filobus che dalla Stazione ferroviaria, attraverso la zona dell\u2019Antoniana, raggiungesse il Felettino ed eventualmente il Termo secondo il progetto di massima redatto dall\u2019Ufficio Tecnico del Comune.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dinanzi a tale stato di cose il Comune ritenne quindi conveniente abbandonare l\u2019idea di appaltare il servizio tramviario ed affrontare invece la gestione diretta mediante la costituzione di una apposita Azienda Municipalizzata avente carattere prevalentemente e rigidamente industriale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Vennero attivate trattative con la Societ\u00e0 Tramvie Elettriche della Spezia per la parziale concessione degli impianti si voleva, in tempi brevissimi, il passaggio da sistema tramviario a filoviario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Societ\u00e0 Tramvie Elettriche della Spezia ader\u00ec alla nuova soluzione e cos\u00ec il <b>1\u00b0 ottobre 1948<\/b> nasceva la FI.TR.A.M. \u2013 Azienda Municipalizzata Filo-Tramviaria della Spezia; la direzione fu affidata al Dr. Ing. Azzolino Mannari ultimo direttore della Societ\u00e0 Tramvie Elettriche della Spezia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-460 alignright\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/8-autobus-3-001.jpg\" alt=\"8- autobus 3 001\" width=\"248\" height=\"186\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/8-autobus-3-001.jpg 905w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/8-autobus-3-001-300x224.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/8-autobus-3-001-600x448.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 248px) 100vw, 248px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il programma di istituzione dei nuovi servizi intrapreso dalla FI.TR.A.M. dal 1948:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>21 marzo 1949<\/strong> <em>istituzione della nuova autolinea \u201cF\u201d Scorza \u2013 Felettino;<\/em><\/li>\n<li><strong>8 maggio 1949<\/strong><em> istituzione della nuova autolinea \u201cT\u201d Via Chiodo \u2013 Termo;<\/em><\/li>\n<li><strong>28 gennaio 1951<\/strong> <em>trasformazione in filovia della tramvia \u201c3\u201d Pegazzano \u2013 Ospedale;<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"wp-image-462 alignleft\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/10-Filobus-2-001.jpg\" alt=\"10- Filobus 2 001\" width=\"247\" height=\"182\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/10-Filobus-2-001.jpg 933w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/10-Filobus-2-001-300x220.jpg 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/10-Filobus-2-001-600x441.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 247px) 100vw, 247px\" \/><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>28 gennaio 1951<\/strong> <em>trasformazione in filovia della tramvia \u201c4\u201d Chiappa \u2013 Ospedale;<\/em><\/li>\n<li><strong>8 maggio 1951<\/strong> <em>trasformazione in filovia della tramvia \u201c5\u201d Via Chiodo \u2013 Cadimare;<\/em><\/li>\n<li><strong>19 Agosto 1951<\/strong> <em>istituzione della nuova autolinea \u201cS\u201d Via Chiodo \u2013 Sarbia;<\/em><\/li>\n<li><strong>2 gennaio 1952<\/strong> <em>istituzione della nuova autolinea \u201cSV\u201d Via Chiodo \u2013 San Venerio;<\/em><\/li>\n<li><strong>3 febbraio 1952<\/strong> <em>istituzione della nuova autolinea \u201cCM\u201d Circonvallazione a Monte;<\/em><\/li>\n<li><strong>10 maggio 1953<\/strong> <em>trasformazione in filovia della Tramvia \u201c1\u201d Pegazzano \u2013 Migliarina;<\/em><\/li>\n<li><strong>29 luglio 1953<\/strong> <em>trasformazione in filovia della Tramvia \u201c2\u201d Via Chiodo \u2013 Muggiano;<\/em><\/li>\n<li><strong>Novembre 1953<\/strong> <em>istituzione della nuova autolinea \u201cB\u201d Via Chiodo \u2013 Biassa.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Contro i 70 veicoli tra motrici e rimorchi impiegati solo nel servizio tramviario, vengono impiegati nel <strong>1948<\/strong>, 40 vetture suddivisi in 14 autobus e 26 filobus.<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 33.3333%;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=3605\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-5466 size-medium\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-300x67.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"67\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-300x67.png 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-1024x228.png 1024w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-768x171.png 768w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-600x134.png 600w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-520x116.png 520w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative-740x165.png 740w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/I-raduni-e-le-nostre-iniziative.png 1040w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 33.3333%;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-5441 size-medium\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-300x61.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"61\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-300x61.png 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-1024x207.png 1024w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-768x155.png 768w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-600x121.png 600w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-1536x311.png 1536w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-2048x415.png 2048w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-520x105.png 520w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Nostra-Home-740x150.png 740w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 33.3333%;\"><a href=\"http:\/\/www.assofitram.it\/?page_id=137\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-5503 size-medium\" src=\"http:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-300x74.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"74\" srcset=\"https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-300x74.png 300w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-1024x253.png 1024w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-768x190.png 768w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-600x148.png 600w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-1536x379.png 1536w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-2048x506.png 2048w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-520x128.png 520w, https:\/\/www.assofitram.it\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Iscriviti-a-noi-740x183.png 740w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Storia del trasporto pubblico a La Spezia : Nel 1892 gli uffici tecnici del Comune elaborano un progetto per la creazione di una rete tramviaria urbana e suburbana; 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